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德尔福快修连锁:5招帮你搞定ABS报警!

worder2015 发表于 2016-7-6 16:02:35 | 只看该作者 |阅读模式
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相信很多车主都碰到过ABS报警,这让车主都素手无策,不知道怎么办?也没有清楚的知道是什么原因造成,就“得病乱投医”的感觉,直接去维修厂处理,这有可能被坑哦,下面看看德尔福快修连锁小哥怎么说的~

故障再现
该车故障现象为在市区行使,只要踩制动踏板就感到踏板震动,以前没有这种情况。接车后试车客户反应故障现象确实存在,多次试车发现是ABS系统在工作,踏板震动为正常现象,但是轻微踩刹车,轮胎完全没抱死迹象时ABS系统也工作就不正常了。

诊断思路
ABS系统工作原理:
ABS是制动防抱死系统。当制动踏板踩下时,系统监控四个轮胎转速,当有一个轮胎相比于其他3个轮胎速度降低快时,系统判定该轮胎有抱死倾向,为防止抱死现象发生,系统会释放施加在该轮胎的制动压力。急刹车时,轮胎抱死可能性最大,此时ABS会工作。一般在市区行使轻踩刹车,轮胎不会抱死,ABS系统都不会工作。
分析可能是ABS系统有故障,ABS系统介入工作的主要信号就是刹车信号和轮胎转速信号,踩刹车时刹车灯点亮,刹车信号没问题。从轮速信号入手,轮速传感器能准确测量到转速信号的条件是:
1、传感器内部线圈匝数无短路、短路(磁电轮速传感器)
2、信号盘完好,没有缺齿,断齿
3、传感器和信号盘之间的间隙合适

故障排除
1、该车轮速传感器为磁电式。检测四个轮速传感器电阻值为1734Ω正常(磁电式轮速传感器阻值范围1000-1800Ω),各个传感器线束连接情况完好,无破损,虚接。
2、继续检查轮速传感器信号盘,发现左后轮信号盘上几个齿有轻微磨损现象:
3、为了验证该磨损点是否对轮速信号有影响,连接示波器测量左后轮轮速信号,分析波形得知右后轮波形正常,左后轮磨损点的确导致了轮速信号的异常,更换新件后试车故障依旧,故障原因并不在此。
4、继续检测两个前轮传感器波形如图所示(红色为左前轮,蓝色为右前轮)分析波形可见,右前轮信号相比与左前轮太弱,根据磁电式轮速传感器原理,信号电压太小,一种原因是传感器本身故障,二是传感器和信号盘间隙过大,已经检测了传感器电阻值正常,检查重点放在了传感器间隙。
5该车传感器固定在一块护板上(如图),拆下护板发现护板变形,这间接导致了传感器间隙增大,信号电压变小,以至于ABS系统误以为轮胎抱死,所以介入调节,从而导致故障产生。

德尔福快修连锁维修总结
示波器在车辆维修中作用很大,便于维修人员发现电路中慎重是机械方面损坏而导致的电信号变化。善于总结车辆中各种传感器、执行器的特有波形,传感器信号的关联性、子系统之间的关联性,理解系统工作原理,善于分析是运用示波器处理车辆故障的前提。




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