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汽车设计大忌:一味遵从用户即是盲从

admin 发表于 2015-1-10 00:40:49 | 只看该作者
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最近在设计师之间流转着一篇关于市场调查和用户体验的短文,内容是德国大众一位关注中国市场的设计主管的观点,其摘要如下:
时下中国最好卖的车型没有一款是按着中国用户的口味和品位去设计的,这些产品的竞品对比、用户调研、市场调研等工作与中国市场和用户一点关系都没有,但它们成功了。而很多国产品牌却在做大量用户调研、市场分析和竞品对比(大部分是市售的老产品),然后据此设计出来的产品反倒往往在国内市场不成功。此现象的原因应当有三:
1、国内用户本身不成熟,对汽车的感知度较低,无法给出建设性的评价和反馈;
2、评审载体不正确,在市场调查时竟然使用2D效果图或渲染的3D数据,这两者都是只有专业设计人员才能理解和判断的,普通用户根本不能正确评价;
3、设计师难以坚持设计原则。
设计圈里有一句话——如果仅仅用户体验就可以使产品成功,那世界上将不会有失败的产品。其实找一群用户做体验和评价是企业最容易做到的一件事,但他们最多只能告诉你结果的好坏,而且完全是主观上的,并无法给予你正确的建议。世界上从没有一个成功的产品是用户设计出来的,最好的产品都是设计师通过专业手段经过规范的流程做到最符合用户需求的。因此我们要相信专业人士并坚持设计原则。
这段描述无意间印证了今年6月份我谈市场调查局限性的专栏中的观点。表面上看,市场调查和用户体验之类的反馈结果只是影响了设计的一些局部,但事实上,高水准与低水准的设计相比,其差别也就是在这些小细节上而已。换言之,缺乏清晰指向性的盲目对标,其实严重破坏了原本完整协调的局部,最终会导致整体设计的失败。而且更为令人痛心的是,很多人并未意识到这种局部破坏对整车设计的影响之重,反倒在“认认真真”地反思别的方面是否有什么不妥。
许多自主车型设计未能成功的原因正在于此。什么都想迎合用户——参差不齐的各色用户——的需求,什么性能都想比对手——很多各有千秋的对手——更强,那么造型设计就不得不为此而一再妥协。最后的状态要么是中庸得一塌糊涂,因为个性化的设计一定会相应地牺牲某些性能;要么就是怪异零碎,因为每一处都向不同的对手看齐,缺乏中心思想地凑在一起,这样出来的设计能协调能达到优良水平才怪!
用于调查和对标的车型一定是市售车型,换言之,已经是对手至少在四五年前便已完成的设计,而正在开发的车型还要再过两三年才能上市,这其中的时间差比正常换代的周期还要长。时间差带来的问题就是,费尽力气和现在的车型对完了标,却发现人家全新一代换了思路!呵呵,设计原本就是对未来的赌博,对标和调查如果缺乏自己的判断,只是跟着别人和市场的意见走,往往是吃力不讨好。
事实上,无论设计水平多么高超,也没有任何车型可以在设计个性、人机舒适、乘降居住、成本价格、配置装备等方面全部占据优势(如果存在这样的车,那其他车岂不是一辆也卖不出去了?)。
每个车型都应当有自己清晰的定位,在性能目标上有所取舍,而不是盲目追求全优。比如究竟是有特色的造型优先,还是实用和便利性优先?这是在开发之初必须想清楚的问题,而不是靠在设计过程中左问右问、东比西比得来的结论。
其实车型设计的个性也正在于这种取舍定位,定位的个性与外观形体设计的个性相比更为深刻,也更容易被市场清晰地认知和判断。如果你喜欢溜光水滑的车顶轮廓,不论是买奔驰CLS、还是大众CC,你都要放弃后排乘员头部空间;如果你喜欢犀利而有动感的车身线条,那就不要还想着侧面宽阔的车窗;如果你喜欢大天窗,那你要么忍受顶棚上有个压抑人的鼓包,要么就多掏几万块买个带有全景玻璃的……总之,你不能霸占所有的鱼与熊掌。
车型的定位取决于对品牌的认知、车型未来发展的规划和预期。但这个问题对自主品牌来说好像是最难回答的,类似于“我是谁,我要去哪里?”这个深奥的哲学自省。这就自然导致判断模糊和对自我产品的自卑(或自负),间接带来的则是具体车型开发中的指向不明,设计的结果呈现出纠结和牵强。

沙发
北二 发表于 2014-4-10 12:53:38 | 只看该作者
一味遵从用户即是盲从,我们要引导消费者,哈哈~~
“学长不好意思这道题怎么做” “学妹你有男朋友吗” “有了” “这道题我也不会做”
板凳
zoey个人认证 发表于 2014-4-16 12:38:09 | 只看该作者
设计引领潮流,做消费者导向
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地板
春玩其实 发表于 2014-9-20 10:03:39 | 只看该作者
好东西,谢谢分享。
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5#
漂弄影个人认证 发表于 2015-1-8 22:07:13 | 只看该作者
国内汽车设计越来越多原创了
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6#
风行隐者个人认证 发表于 2015-1-10 00:40:49 | 只看该作者
中国的汽车品牌需要这种叛逆!
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